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多项政策利好,皮卡会成为你未来购车的选择么?

孙琦 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-02-29 17:04

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进入2020年,总能听到某城市或省份开始解禁皮卡,开放皮卡进城。很多品牌提早布局,近年都已开始整合自己的皮卡类产品。汽车消费者的需求本就在不断地变化,随着政策的利好和更多趋于乘用化的产品接连问世,皮卡越来越多出现在家用化汽车消费者的购买意向中。

一、皮卡市场走势与乘用车趋于一致

根据乘联会数据,在2019年中国皮卡市场同比下降3%的基础上,2020年皮卡市场1月份累计销量27,851辆,月度同比下滑20%,环比2019年12月下降35%。与2019年1月同比增速下滑4%的程度相比,由于春节、疫情等多因素导致,今年同比下滑的幅度较大,但下降幅度与乘用车基本一致。

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在2018年正增长基础上,2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强,5-9月稍有回落调整。10-12月大幅走强。但2019年12月份皮卡市场增长相对放缓,今年1月份走势也并不强,呈现皮卡市场增长相对乏力的特征。2017年的皮卡市场呈现前低后高的较强走势,2018年开局就表现相对较强,因此2019年的前期走势是相对不错的,12月下滑稍大。

19年6-7月皮卡销售受到国六政策的影响,部分地区也是需求不是很强,销量下降较大。随着最严苛国六标准实施,越来越多的汽车厂商在清理国五库存车的同时,都在积极地推出符合国六排放标准的车型。8-12月的国六车型逐步到位,皮卡销量逐步回升。

二、市场环境与政策愈加利好

1、取消“两证”

皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅提升,很好的促进消费需求。2018年12月24日,交通运输部下文宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定:2019年1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件,驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

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具体为:(1)取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》(2)取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从2019年1月1日,在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证,也就是说,蓝牌轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了,再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。

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对于轻卡用户而言,以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了,能免去不少的费用。取消营运证,营运车可以改为非营运,,由于非营运车辆的保险费用明显少于营运车辆,所以取消营运证后,购买非营运保险的成本大幅降低。

2、取消反光条

在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》,其中明确提出,在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上,稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出,让皮卡进城成为了可能,同时也带动了皮卡销量的快速提升。

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在国内皮卡车要按照货车进行管理,实行贴反光条、车身喷字等规定。在当下这个看“颜值”的时代,乘用化的皮卡喷上大字、贴上反光条,太有违和感。在新发布的GB7258《机动车运行安全技术条件》国家标准中,皮卡车被定义成了多用途货车,不再被强制要求粘贴反光条标志,和货运车辆区分开来。这也是很大的利好。

3、普及皮卡高速ETC

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在高速公路中,ETC快速专用车道一直是乘用车的专利,由于皮卡车属于多用途货车,在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。这对于很多皮卡车主来说,不仅排队耗时而且非常不方便。在皮卡车ETC通道普及之后,必然能缩短车主通行收费站的时间。有利于皮卡的消费文化。

可以看到,皮卡成为乘商结合的消费新热点,近期的表现相对来说还算稳健。进入2020年,越来越多的城市放宽了对比皮卡进城的限制,这一趋势预计会继续延续。那么在多项政策利好的背景下,皮卡会不会成为你未来购车的选择呢?

(图/文 网通社 孙琦)
文章标签: 皮卡 市场前景 政策 责任编辑:孙琦
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