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自信的西班牙设计 专访西雅特首席设计师

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来源:网通社 2012-04-24 19:55

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开场:欢迎大家参加本次专访,Alejandro Romanos-Mesonero是地道的西班牙人,是西雅特的首席设计师,西雅特很多车型出自他的心血,我们今天采访的方向也以设计为主。

Mesonero:非常感谢大家车展百忙之中参加西雅特专访。

今天新闻发布会上说过了,3月31号西雅特第一款车LEON在深圳上市,很多人喜欢它的设计,喜欢它的动感,今天全球首次亮相的IBIZA CUPRA概念车,是接近量产的概念车,以后会投放到中国。而IBIZA CUPRA这个概念,就是为了赛车而设计,就是为了让普通的年轻消费者能够感受到在普通赛道上驾驶的乐趣、赛道的乐趣,我们希望这款车进入中国市场以后能够被中国广大消费者所喜爱。

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西雅特在中国上市的首款车型LEON

我们还有一款MPV Alhambra,明年也会进入中国市场,这是一款多功能车型,这款车在家庭化的外形下有一颗运动的心,它的动力总成技术也是非常强劲的。

也希望这三款车进入中国市场以后,能够给更多的中国消费者提供互补选择,相信大家有很多问题,如果大家愿意可以提问。

媒体:这个品牌的车我非常喜欢。请问,西雅特设计跟大众设计是怎样的关系,西雅特设计的独立性如何?

Mesonero:我不以两个品牌来对比,简单举两款产品,比如高尔夫和LEON。它们有不少相同之处,但就设计而言,不同之处在哪儿?

高尔夫看起来设计上线条更加水平,从A点开始到B点结束,而且它更注重功能性、实用性,这是所有人对高尔夫的一个认可。而我们反过来看LEON,LEON更多讲究的是比例,整个车身、车头、车尾的比例,它讲的是开起来、看起来的动感性,是像跑车一样,所以LEON车身的线条,就如同一个射线一样,开始之后,咻地一下消失在远处。这个车开起来很快,像箭射出去一样,所以LEON不像高尔夫那么硬,而是激情四射的。如果说,我们从车型来看,西雅特LEON和大众高尔夫之间的区别,就是这样的区别。

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媒体:LEON第一台车被一名29岁的车主买走了,这款车在设计师眼中为年轻人提供是什么样的一种生活状态?还有你的设计灵感是怎么来?

Mesonero:如今的消费者买车,尤其是年轻人买车,绝对不是只为了自己,不是只为买一个代步工具,买车主要是为了在别人眼中塑造一个自己的形象。我们这个车主会买这个车,是买其与众不同的设计。就如同今天这款IBIZA CUPRA设计,在中国A级车市场很少见的南欧的设计,展示的是自己与众不同的信心,展示的是对中国市场从来没有过的设计信心,展示的是自己的生活品位。消费者会买这款车,从设计角度来看,他要的是与众不同,他要展示的是对这种西班牙设计的认同以及其独特的生活品位。

媒体:LEON的设计灵感是怎么来?

Mesonero:这个问题挺难回答的,如果开一个玩笑的话,我从来没有灵感,因为灵感其实是透明的,不是从天而降的。在谈灵感之前,先谈一下正常的工作流程。设计师会从产品部门得到简报,为哪个市场设计一款什么样的车,发动机是多大的,是几个人的车,等等预设要素之后,就在白纸上开始画。这款车是怎么画出来的,就是灵感从哪儿而来的。我坐在这看白纸,并不会出来灵感。对我来说,灵感来自生活的每一分每一秒,来自于每一次外出、每一次聊天、每一次去酒吧、每一次去运动。每天留心观察留心体验留心收集,然后,当你看着这张白纸,灵感就来了。这个感觉很难形容,它就是透明的。

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西雅特Ibiza Cupra概念车首发

媒体:IBIZA CUPRA在外观上有非常鲜明的风格和个性,但是车里的内饰相对来说比较保守一点,而且有着很浓厚的大众集团旗下产品的风格,不知道是否受模块化的影响?

峥峥:模块化是今年初刚开始,所以原则上来说不是受模块化的影响。

媒体:未来在内饰风格上是否有更大的改变呢?

Mesonero:有一点可以肯定的,不管是内饰还是整个车的质量都会一代比一代更好,每一个厂家都是这样。而且我也肯定地告诉你,以后的车型,不管是中国还是哪儿上市,都会比现在更好,那是肯定的。

但对于设计师来说,内饰不能像外观一样,做到够炫,让人第一眼就惊艳。每一个乘客和每一个驾驶员,在车的内部停留时间最长,如果内饰做得过了,做得像外观一样绚丽的话,那么可能今天你喜欢,明天不喜欢。就像很多服装都有经典款,很长时间都不会改变的——简单并不是不好,简单其实更可能是适合每个人的,三年、五年的日常需求。从汽车设计来看,消费者不会一年就换车,还是有一个很长时间的考虑。

对于设计师来说,设计内饰要特别小心,花的时间也更多。內饰要做得不多不少、不能过也不能差,所以要选择中庸之道,这是他们设计初衷。

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媒体:在我看来,西雅特外观跟内饰应该相统一、相协调,它的外观可能会更鲜艳、动感,内饰更舒服或者更经典一点,是不是这个意思。如果这样,西班牙的设计特点如果跟瑞典和美国相比有什么特点?比如,美国可能会大气、豪华,瑞典可能更简约、典雅,不像这款车的西班牙设计外感很感动,内饰更经典一些?

Mesonero:其实经典不适合西雅特

对于西雅特内部空间来说,最主要是功能性,既有车的性能,也有指车内部的功能性,就像LEON后座放倒了之后,储物空间都非常大,比高尔夫会大很多。

西雅特内饰不是经典,而是功能性。设计师对内饰的发挥空间是不大的,因为他必须要考虑到的人体工程学,必须要考虑必要的设施全在里面,所以他如果要考虑到这一点,在内饰的设计上面自由度会比外观小得很多。

Marla:西雅特的车,每一款车在西班牙卖的时候,内饰会看到一款相对简单的内饰。但在西班牙卖的时候是有选配的,你可以换颜色,可以选择,而这个在中国也会有。

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西雅特Ibiza

媒体:提到西雅特品牌,最能想到的第一个词是个性。对于中国市场来说,很大一部分人还是比较讲究实用性,像刚才说的功能性。我的问题是,未来您如何带领您的团队让这个品牌让更多的中国人也会接受?看到MPV Alhambra即将推出,是往实用性去靠?
Mesonero:其实这个问题是个性化和实用性需求之间如何平衡的问题。

西雅特是以感性为出发点,让每款车做得更加吸引人。LEON功能性大一些,但是它也是一款高性能的车,比如说我们有IBIZA CUPRA。再说MPV Alhambra,虽然它是一款MPV多功能车,但是它是一款西雅特,所以它就要灵敏操作,就要非常动感。所以对于我们来说,Alhambra可以说是动感、高性能和功能性之间一个完美的结合,而西雅特以后在中国也是以LEPON、IBIZA和ALHAMBRA三款不同的车型去满足不同消费者。

不同生活背景、不同年龄对车辆有不同需求,但西雅特DNA还是要充满感情、激情四射的,造出来的车是与众不同的,这是它的DNA。所以,这其实是寻求一个平衡,以满足不同人在不同年龄的不同需要。

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西雅特Ibiza ST

Mesonero:西雅特造车的初衷是让人一眼就看上这个车,因此会用到惊艳这个词形容外观。我们都希望大部分消费者都能一眼看上我们的车,喜欢这个车的设计。但是你刚才说的有一些人可能给了他一段时间他还是不喜欢,不喜欢就去喜欢别的车去吧,我们不强求。西雅特有一种骨子里的傲气,你喜欢我的第一眼就喜欢上了,不喜欢我的我不强求你。

在狼堡的设计师中心,大众汽车集团旗下的七个乘用车品牌(大众斯柯达西雅特奥迪兰博基尼宾利保时捷)设计师一起,分别去讲自己品牌的设计价值在哪里,设计战略到底是什么。七个品牌都在,目的是什么?是为了清楚区分七个品牌未来的发展方向,以便设计出来的时候,各自的客户是不同的,所以这就是集团的设计中心的存在及意义所在,让各个品牌之间不要打架,各个品牌以后设计发展的路线都是不一样的,他们的消费者都是不同的。

媒体:第二个问题,首先要祝贺您,您设计的三款概念车IBE、IBL、IBX,在我同事中非常受欢迎。我了解到,日内瓦亮相的Toledo概念车方向盘和尾部的保险盖都采用了IBL的设计元素,在新的IBIZA CUPRA身上,同样有一些元素被借鉴过来。我想请问什么时候您能将那三款概念车最经典、最成功的设计整合到一起,完整地呈现在我们面前?

峥峥:是在一辆车上吗?

媒体:是的。

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西雅特Alhambra

Mesonero:西雅特品牌下一代车型都将是这三款概念车的延伸。这三款车型上80%到90%的元素都会延伸到下一代车型上。

现在做的更多是小改款,将概念车上的出色元素放到小改款上,推向不同的市场。但是,在真正的下一代车型上,80%到90%的元素都会被保留下来。

现在这个阶段,就是一步步加入好的设计元素,这样能够让品牌在下一个阶段直接新产品上市的时候有一个好的过渡。

媒体:刚才谈到参加狼堡设计会议,西雅特品牌的设计价值在什么地方以及为什么?

Mesonero:如果说要给设计核心价值最重要的词的话,我有三个词,第一个是Agile灵动,灵动体现在各种驾驶的各个层面,第二词是Engaging强调或强化,让消费者一看到西雅特车型就会喜欢,给你有一个冲击力,有惊艳的感觉。第三个词是Challenging挑战,我们要面临各种挑战,我们要挑战我们自己;因为在集团内部,西雅特并不归属跑车品牌,但是西雅特要做得更加动感,给自己挑战是在设计上朝这个方向努力。

如果说到外观设计风格,还有几个词,第一个词是sculptural有雕刻感,西雅特的每一个线条要做到像雕刻一样,要跳出阴影来,让整个车型更具立体感和3D效果;第二词是tensional有张力,像IBL概念车,后窗两条线像是要拉直了、紧紧绷绷的一条线,好像一松手就会弹回来一样,所以紧绷感、线条感是很强的,运动感是很强的;同时它还要很forceful有力量感,如果说到外观设计,这是最重要的几个词。网通社 发于2012年北京车展

责任编辑:张屹鹏
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