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宁述勇:励志将长城欧拉打造成电动小车领导者

赵淳 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-08-22 14:38

2018年8月20日,欧拉品牌在保定·哈弗技术中心正式发布,该品牌作为长城汽车创立的新能源品牌将要在国内电动车市场上打造影响力。发布会结束后,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇与网通社进行了沟通,他表示:欧拉品牌未来将会全面开放合作并与国内IT巨头等公司进行跨界合作,励志将欧拉品牌打造成A00级小车领导者。

此外,宁述勇还说:“欧拉已经诞生了,这是本着开放共享和互联网思维的理念打造的一个独立品牌,我们将用汽车匠人的精神,结合移动互联网的思维,打造全新一代智能电动小车,用汽车新四化(新金融,新零售,新制造,新共享)服务用户,乐享都市新生活。”

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网通社:现在传统车企在电动车行业做的比较多的都是油改电。想请您谈谈您对欧拉品牌有哪些设想?另外也想请您从品牌的角度,给大家更深入地讲讲从产品定义及将来的产品规划来看,为什么要做这样一款车,定义这个级别?

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宁述勇:基本上长城在每个市场区间都布局了一个品牌,今天宣布的欧拉是在A00到A级别,长城与宝马合资的产品是在A到B级别的紧凑型区间,后面还有氢燃料的新平台,是面向中大型车细分市场的。预计长城未来将会有光束品牌平台和氢动力XEV项目平台。光束品牌平台将是合资公司的成果。而XEV平台就长城而言,由于电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性(燃料电池车中依然电池作为能量存储设备),因而XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台,未来长城的纯电动车与燃料电池车都将出自此平台。目前长城已经建立研发中心,配套的工厂设施也在同步推进。

长城要做就做真正的新能源汽车。当然我们并不单纯认为新能源汽车还是原来的模式,欧拉将打造智慧新零售、行业大客户和欧拉出行三架马车,像滴滴、美团等都是行业大客户。

目前长城汽车正在新能源、智能网联和自动驾驶领域积极布局,长城也正迎来一场自身再造的变革。长城之所以要将欧拉打造成一个全新品牌,就是对市场和消费者负责,为此才专门组建了团队,而且招聘了很多专业人才进来,我也是长城引进欧拉团队的人员之一。可以看出长城在欧拉品牌上的决心和投入都非常大。其实传统车企大多以油改电为主,拿一款燃油车出来,拆掉发动机,换块大电池进去,因为不是从头到尾一体化设计,所以安全性存在问题。而造车新势力都在讲故事,而且车价太贵,交付太难。长城则是脚踏实地的去做,我们有资金、有技术、有供应商和品控,把用户的安全作为造车的第一考量,新势力的车联网我们也会玩,而且我们对市场的思考是理性的,更愿意聚焦后收窄产品线,一切以做好车为目的,我们与造车新势力的逻辑正好相反。你说长城慢,我们马上打造新能源的品牌化,并且很快推出三款纯电平台打造的新能源车型,既没有做油改电,也不存在交付的问题。

网通社:刚才的发布会上讲到,将来欧拉的渠道要分两种模式,网约车和分时租赁。行业中明确给出行画一个目标线路图的厂家比较少,一般都是交给滴滴这样的公司去运营。请问欧拉出行将来是自己独立成为一个大运营商来做出行,还是找合作伙伴投资,大家一起联合来做呢?

宁述勇:其实我们自有车辆有20万,再加上外围的,但也不全是自己做出行。在某些地方,我们认为出行服务的窗口期就是两到三年。出行市场的蛋糕大概是1万亿人民币左右的规模,现在只有3000亿左右,所以美团也要杀进来,这是一个巨大的蛋糕,网约车比分时租赁来的快而且模式还要好。长城正在变革,而且变革的决心很大,要求快,没有速度和一定的量级、规模是成不了气候的。

为了快速布点我们也找了合作伙伴,比如跟我们合作的一个技术类服务公司,要投1万辆车,形势多变,也并不是只靠自己做。我刚才说商业模式一定要开放给联盟,没有20万,何谈规模。所以我们企业在快速转型。

网通社:您说300家渠道规划,现在80家4S店已经建立好了,这80家是崭新的销售渠道,还是利用长城原来的销售渠道呢?

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宁述勇:都是独立的。但是现在我们要给全国的经销商发出一个信号,就是告诉他们智慧新零售怎么玩,如何给大家赋能,包括汽车金融和智慧出行,在我们的店里基本都能实现,而不再拘泥于传统的销售和售后。长城在全国大概有1000家4S店,每家都是一个桥头堡,他们可以搞销售、搞租赁和网约车,完全可以看成是一个车管公司,我们要把这些经销商都动员起来做智慧新零售。铺店还要继续,但是业务模式已经发生很大转变了。而且我们也会和第三方合作,赋予他们大量的流量。打个比方,如果长城现在是一列高铁的话,那我们要成立一家A330大飞机,就一定要有金融和新零售两个翅膀,配套是研发、质保、生产、产供销,这样高铁才能飞起来。虽然我们现在的汽车金融还比较传统,其实在美国七八十年代就已经实现了,但我们也在利用金融寻求能够更好地辅助整体的商业模式。

网通社:欧拉的电动车现在主要聚焦一二线新的城市青年,未来在三四线市场会有打算吗?一二线能容纳得下消化得了吗?

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宁述勇:其实能容纳,光A级小车就60万的量,我的目标再大两三年之内也没到60万,我们能从中分一杯羹,这可能就是欧拉电动小车的量。第二,因为欧拉品牌才刚开始运作,我们把合作伙伴布在三四五线城市,我们自己在一二线建店,以此保证覆盖到不同区域。我确实相信政策放开以后,电动车的市场在三四五线,因为那些地方充电很方便,充一次电的费用也比加一箱油低很多,而且三四五线城市的里程短,县城和县城之间不过几十公里。甚至有些二手车市场将来都可能布到三四五线城市去。所以我们其实是定位在一二线城市,但销售覆盖全国,因为三四五线城市也有标杆作用。

欧拉的市场进入方式,更多是先找人,然后再切场景。我们的竞争品牌领克,是先找场景再找人。所以我们是不同的思路。车不是为了拿补贴,我们希望欧拉的车上市之后,消费者自己购买形成自己的价值。

第二个这个发布会我确实请了魏总,魏总前两天找到我说,他很想支持我来参加这次发布会。但他第一有别的行程,第二他告诉我,他说虽然我是外招进来,他说我相信你,这是你的欧拉,这是你的事业,他就是这样的态度,他是否参加发布会与对欧拉投入上的多少完全没有关系,这体现了魏总用人信人的理念。他说我支持你,你要往前冲,这是你的欧拉,这是你的事业部和品牌部,真是让我深受感动。所以今天我也是一反常态,主题演讲本来应该是魏总,我讲了很多我个人的观点,当然不止是欧拉,代表的是长城,所以并不是大家猜测的那样。

网通社:欧拉造的第一款车是紧凑型SUV,我们看到纯电动的。

宁述勇:欧拉有两个系列,一个是iQ系列,iQ系列主打行业用户,R系列是主打个人消费者、家庭用户和分时租赁。我和其他大客户谈的时候是R1的分时租赁,iQ不是不可以,有些品牌也要做分时租赁。它更多是满足大客户,大客户分为2B和2C,采购以后卖给C端,我们也叫大客户;另外一种是采购之后会做网约车,买iQ做网约车的比较多。

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那家就是以场景和消费者应用为主的。他自己有一个庞大的研究院研究智能网联和自动驾驶,但它也跟外界合作,但这些技术是市场上都有的,并不自己在业界发明创造了什么。真要放在你的车上,成为和车浑然一体的一部分,而且让消费者在用车场景和应用上构建生态圈,我觉得这一定是长城未来要重点说的东西。

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第三是新商业生态的建设。我最近在思考电动车的商业生态模式是什么玩法,这没什么不好意思讲的,因为连埃隆马斯克的商业模式都还在路上,没有谁能确定是什么。但是长城用互联网和智能网络的思路非常清晰,以用户为中心的场景化和价值化,最后就是人性化。除此之外就是刚才强调的品质、安全、科技是欧拉的三个标签,在技术和品质上都要体现的这三个点。一旦撞车六毫秒有电池保护的功能,避免电池燃烧、避免交通事故进一步恶化。所以它其实有四百多项安全方面的知识产权。刚才我们的外籍技术专家讲自动驾驶,他讲了三件事,第一是在什么场景之下,高速公路、城市。第二是在失效模式下怎么办。第三他说是移动出行在生活圈里,自动驾驶将扮演什么样的角色。所以我感觉造车新势力公司可能会比我们包装得更好听,因为他们真的会讲,虚心来说我们也应该学习人家造势和传播的能力,传统车企不会说也不爱说,这是不行的。

网通社:欧拉团队的研发规模大概有多少人?

宁述勇:研发团队就在技术中心里办公,他们好像要组建到一千多人。

网通社今天欧拉品牌发布,我觉得还是应该向全行业和消费者,告诉大家欧拉的品牌内涵到底是什么,您能总结一下,欧拉到底是个怎样的品牌吗?

宁述勇:欧拉就是以开放合作的姿态,以互联网和用户思维,以创新的力量打造城市新一代电动小车,它的品牌标签就是品质、安全、科技。

网通社:能不能这么说,长城要做最好的电动车,可以吗?

宁述勇:可以这么讲。我们确实要做电动小车的领导者,因为长城是SUV的领导者。现在我要在A级车里面做王牌,当然长城宝马是在紧凑里面做王牌。我们还有氢燃料,我们与宝马合作之后,要把业务事业放眼全球,所以欧拉事业部和皮卡事业部,我负责的都是全球业务。

网通社:第二个问题,欧拉怎么能够实现电动小车的领导者呢?

宁述勇:大家可以去看看R1和R2两款车,第一它的品质感、用料特别好,这两款车的研发都来自长城的日本团队,产品颜值高。第二是里面像人的骨骼一样,整个移动互联网的架构一定是超级智能和高级人性化的,人性化智能互联。第三,这部车一定是用户生活当中超级安全的陪伴,为什么?主架构的强度钢比例超过60%。

所以我觉得是高颜值,内秀有才,又值得信赖,始终陪伴在身边。大家知道最高级的就是智能陪伴,其实这个车就是高级机器人。

前抢的是运营商和平台,现在是主机厂开始往里切了。第二是至少我看到长城,在新能源领域20万辆这样一个决心和规模,快速的布局市场,还是很有力度的,因为我们既要有自有资金,也要社会融资,我们有1000家4S店,我们有金融公司,当然我们也要融资。我觉得仍然是渠道为王,连阿里都意识到线下的重要性。造一部好车要有一个好的渠道,现在我每周都得批很多店出去,长城建店的速度太快了,这真的是它的核心竞争力。很多既有的4S店跟着长城一起成长实现双赢了,大家一看新能源要开店响应的速度就特别快。另外,网约车很重要,大家不要以为长城只是说说而已,长城有很大的决心。第三是魏总告诉我60天之内提交欧拉品牌的商业生态,这是一个价值1亿美元的问题,我们会不断实验。今天是欧拉的一个起点,各位老师能来就代表对长城,对欧拉,对我个人的关心和支持。我们多沟通,希望各位对长城多一分关心和厚爱,包括比亚迪、吉利都是中国的脊梁,我们要一起走向全球市场,这就是我负责欧拉业务全球市场的初心,最后我拿这个来做个回应,谢谢大家。(图/文 网通社 赵淳)

文章标签: 长城 欧拉 宁述勇 电动车 责任编辑:孙琦
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